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揭秘:神舟十二号返回要履历“三道卡”

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北京日报客户端新闻,神舟十二号载人飞船由中国航天科技团体五院抓总研制,由轨道舱、返回舱、推进舱三舱组成,是航天员实现天地往返的生命之舟,这是神舟载人飞船执行的第七次载人航行,历经三个阶段从距离地面300多公里的太空穿越大气,回到地面。

制动航行和自由滑行阶段:开展首次径向交会对接手艺验证

当3名航天员进着迷舟十二号载人飞船后,飞船最先与空间站天和焦点舱星散,从焦点舱前向对接口绕飞至后向对接口,再绕飞至径向对接口。据五院神舟十二号载人飞船副总设计师邵立民先容,这是为神舟十三号的径向交会对接举行在轨手艺验证。在返回航行阶段,轨道舱首先与返回舱、推进舱星散,返回舱、推进舱两舱组合体通过制动减速降低航行速率,逐渐被地球引力牵引脱离原有航行轨道,进入自由滑行阶段。之后,推进舱和返回舱星散,返回舱以准确盘算的再入角度进入地球大气,推进舱在穿越大气层时销毁。

再入大气层阶段:失去通讯的“黑障”时间

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神舟十二号返回舱的形状像一个上窄下宽的“大钟”,通过发念头的姿态调整,以大底朝前的姿态通过升力式返回的方式返回地球。在进入大气层时,返回舱以数千米每秒的速率与大气层发生猛烈摩擦,燃起2000多度高温的火焰。在下降历程中,气体和返回舱外面被烧蚀的防热质料发生电离,形成包裹住返回舱的等离子区,使返回舱与外界的无线电通讯极大衰减,造成地面与飞船之间的无线电通讯中止,这段时间被称为“黑障区”。在这个历程中,地面无法通过任何遥控方式对飞船举行控制,依赖航行器对状态举行全自动处置。

着陆阶段:多种缓冲手段保证飞船低速着陆

在距离地面40公里左右的高度时,神舟十二号已经基本脱离“黑障区”,当它继续减速直到距离地面10公里左右时,返回舱上的静压高度控制器通过丈量大气压力来判断所处高度,并先后打开指导伞、减速伞和主伞,以此保证返回舱以较为柔和的方式实现多次减速,防止航天员一次受到过大的袭击力。当飞船即将着陆的瞬间,安装在返回舱底部的反推发念头举行反向焚烧,保证返回舱在最后减速至2米每秒以下。与此同时,具有缓冲功效的航天员座椅在着陆前最先自动提升,从而使袭击的能量被缓冲吸收。五院神舟十二号载人飞船总体飞控认真人杨海峰将这个瞬间形貌为“惊心动魄的要害时刻”。

原题目:揭秘:神舟十二号返回要履历“三道卡”


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