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usdt不用实名买入卖出(www.payusdt.vip):拜登推出千亿美元电动汽车设计,要与中国一较高下

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拜登“放大招”了。

3月31日,拜登宣布了“美国就业设计”(The American Jobs Plan),这是一项总金额高达2.25万亿美元(约合人民币14.7万亿元),面向未来8年的基建和经济苏醒设计。

拜登同时声明,要让“美国在与中国的竞争中脱颖而出”。

白宫称,美国自1960年月以来,海内公共基建投资在经济支出中所占份额下降了40%,因此这项“美国就业设计”,将是自美国修建州际公路和赢得太空竞赛之后,最大规模的海内公共建设投资。

作为“美国就业设计”的一项重点,拜登将拨款1740亿美元(约合人民币1.1万亿元)用于促进电动汽车市场的生长。

2万亿基建设计中对生长电动汽车的支出排第三

图片泉源:纽约时报

这笔投资将用于支持美国本土工厂生产动力电池和电动汽车,并为消费者购置美国制造的电动汽车提供销售折扣和税收优惠,确保“所有美国家庭都能肩负得起电动汽车。”

同时,美国还要在2030年之前,建成一个由50万个电动汽车充电站组成的天下性充电网络。

拜登还设计将5万辆柴油动力校车车队替换为电动汽车,联邦政府采购的公务车队以及美国邮政的邮车都将周全电动化,实现“100%的清洁能源公共交通”。

至少20%的柴油动力校车也将电动化

这项设计的最终目的,是让美国电动汽车产业从原质料、海内零部件供应链再到整车制造的全产业链都具备国际竞争力。

白宫在一份声明中说:“美国电动汽车的市场份额仅为中国电动汽车的三分之一,总统以为这必须改变。

电动汽车全球市场不停升温,但在美国依旧小众:年销量仅占乘用车新车销量的2.4%,当前美国蹊径上有2.78亿辆汽车,电动汽车只有150万辆,占比不到1%。

曾经的汽车强国,在汽车产业电气化的蹊径上,已经落伍于欧洲和中国。

据市调机构Canalys讲述,2020年全球电动汽车销量为310万辆,占乘用车新车总销量的4.7%,中国和欧洲两大市场去年都出售了跨越130万辆电动汽车,是美国的4倍。

“只管美国是特斯拉的所在地,但电动汽车销量占比很低,纵然政府推出新的激励政策,也无法快速扭转事态。”Canalys汽车营业首席剖析师琼斯评价说。

美国消费者新闻与商业频道(CNBC)也得出类似结论。

最近,CNBC揭晓了一篇报道,题目是《为什么中国现在在电动汽车制造上遥遥领先于美国》。

据CNBC统计,2020年,全球纯电和插电混动车型销量同比增进了43%,而在美国,纯电和插电混动车型去年销量仅为32.8万辆,同比增进只有4%。

中国的充电基础设施数目也遥遥领先于美国。

2020年,中国各种充电桩保有量达132万个、其中公共充电桩55.8万个,位居全球首位,而美国现在公共充电点数目约为10万个,绝大部门是特斯拉确立的小型充电桩和超级充电站。

“美国确立了众多手艺的天下尺度,百年以来,我们基本无法接受自己不再是手艺领先者,可是现在我们面临的风险是真实存在的,最好现在就行动起来。”ZoZo Go汽车咨询公司CEO迈克尔・邓恩在接受CNBC采访时说。

《纽约时报》则剖析,美国电动汽车销量增速缓慢,在于相比同级别传统燃油车,电动汽车的购车成本平均凌驾1万美元左右。

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同时,美国人民最喜欢的皮卡车型,相关电动版车型尚未上市,因此美国电动汽车市场实在还未进入发作期。

除了充电桩太少,现在全美甚至尚未就充电速率、接口型号和电费价钱形成统一尺度,多层因素叠加,导致美国消费者的购车首选依然是燃油车。

面临这样的被动事态,美国汽车工业也感受到了转型压力,早在拜登宣布扶持设计之前就最先提出种种诉求。

多家大型汽车制造商、零部件供应商和美国汽车从业者团结会(UAW)致信白宫,希望拜登可以出台支持美国电动汽车生长的“周全设计”,并呼吁政府提供税收减免等财政政策激励行业生长。

“根据现在美国消费者对电动汽车的购置意愿,和联邦政府现有的政策扶持力度,都不足以实现未来零碳排放的目的。”信中写道。

联名信签署人之一、汽车创新团结会认真人柏泽拉说:“全球汽车行业正在朝着零碳排放的目的转型,主导研发和接纳这一手艺的国家,将塑造全球供应链并缔作育业时机,制订全球尺度,甚至可能将重塑国际市场。这将是一个牢固美国领先职位,赢得市场和支持美国工人的时机,也是我们呼吁拜登政府和国会接纳行动的缘故原由。”

面临业界高声疾呼,拜登政府应对得异常认真。

作为推进电动汽车产业措施之一,美国就业设计的政策笼罩得异常周全:

制造端,确立美国电动汽车电池供应链和制造工厂,打破对亚洲电池生产供应链和人力资源的依赖,为本国提供就业时机;消费端,车企有望获得更多的津贴,以更实惠的价钱提振销量;车后端,建设更完善的基础设施,取消消费者对电动汽车的后顾之忧。

推动电气化转型的同时,美国也将作废对石化燃料产业的津贴。

此前,美国每年都市耗资50-620亿美元津贴石化产业,而现在这笔资金将用来抵偿推进电动汽车产业的支出。

在拜登政府宣布推进电动汽车政策之后,整个行业备受鼓舞。

特斯拉股价当日上涨4.65%,就连初创电动汽车制造公司Workhorse Group和Fisker的股价也划分上涨了0.3%和2.81%。

充电桩公司的股票也因此上涨

下一步,拜登的美国就业设计经由国会通过就将正式落地。

但要提振销量,业内人士以为依然任重道远。

据HIS Markit的统计,现在美国蹊径上电动汽车保有量占比仅为0.36%,去年新车销量占比也只有2%,而随着汽车制造工艺的提高,车辆生命周期普遍到达12年以上,换车周期变长,将会是市场快速发作的一大挑战。

媒体预计到2035年美国蹊径上电动汽车也仅占15% ,绿色代表电动汽车 图片泉源:纽约时报

拜登尚未透露1740亿美元的详细分配细节,但据美联社预计,最大可能性是用来扩大电动汽车津贴的适用局限。

现在,美国给予电动汽车的津贴是每辆新车7500美元,可是车企销量突破20万辆以后,将触发津贴退坡机制,6个月内退坡至3750美元,随后6个月进一步退坡到1875美元,直至归零。

根据该机制,特斯拉和通用都已经无法获得津贴,这让他们在匹敌奥迪、宝马等传统燃油汽车产物以及民众的新款电动汽车时失去竞争力,而拜登的扶持设计,可能通过调整津贴局限改变这一事态。

有剖析称,拜登的2万亿新基建设计将引发一场“绿色浪潮”,将加速美国汽车工业从燃油向电力转变,让消费者、汽车制造商和更多企业投入到这场基个性的手艺变化之中。

CNBC:Why China is so far ahead of the U.S. in electric vehicle production

Vox:Joe Biden’s $2 trillion infrastructure and jobs plan, explained

Autonews:Auto industry urges Biden to back 'comprehensive' EV plan

AP:Biden aims to juice EV sales, but would his plan work?

Vice:The US Is Real Close to Screwing Up Electric Vehicle Charging Forever

文 | 黄自然

关注敲黑板(ID:qiaoheiban8)

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