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tiến lên miền nam miễn phí(www.vng.app):涨价失败?海运价格掉头就跌!年终奖52个月工资,船公司去年又“赚翻”

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新年伊始,全球海运价格延续去年跌势。在去年底小幅反弹后,上海出口集装箱运价指数元旦当周回落4.2%而重回跌势。波罗的海干散货指数周二更是暴跌17.5%,创下1984年以来的最大单日跌幅。

不过,虽然去年海运市场遭遇“逆风”,但由于前三季度运价仍处于历史高位,船公司业绩整体仍然向好。日本川崎汽船总裁在新年致辞中直言预计2022财年业绩创历史最佳,中国台湾航运巨头长荣近期再因发放巨额年终奖引发热议。部分主要港口集装箱吞吐量也表现亮眼,深圳港集装箱吞吐量预计首次突破3000万标箱大关,同比增幅超4%。

(深圳市盐田港航拍图,宋春雨/摄)

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业内分析人士指出,2023年国内疫情封控政策将进一步放开,物流供应链效率将得到进一步恢复,但是全球经济增速放缓以及欧美需求大幅回落,这将导致全球集装箱贸易量低速增长。新年集运市场新船下水压力较大,市场难有大幅上涨动力。

运输需求恢复慢,海运价格重回跌势

在经历去年底短暂止跌回升后,全球海运价格新年首周重新回归跌势。1月6日,上海航运交易所发布的数据显示,上海出口集装箱运价指数(SCFI)较前周下跌4.2%至1061.14点。而在去年12月30日,SCFI小幅上升0.46达到1107.55点,终结了2022年6月10日以来连续28周下滑趋势。

上航所指出,元旦小长假后的中国出口集装箱运输市场基本平稳,运输需求恢复较慢,多数远洋航线市场运价走低,拖累综合指数下跌。其中,上海港出口至美西和美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1414美元/FEU(40英尺高箱货柜)和2845美元/FEU,分别较上期下跌0.6%和7.2%。欧洲航线方面,运输需求恢复情况一般,供求平衡情况不理想,市场运价也出现小幅回落。

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